百家樂-自動駕駛系統技術門檻低嗎？ 百家樂機率科技巨頭蘋果公司似乎遇到了瓶頸-財神娛樂

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　　自動駕駛系統技術，給人的印象，似乎沒有人們想象中門檻那么低。然而，在經過三年的時間，蘋果公司表示的自動駕駛項目，卻還沒有任何的進展。

　　相比某些自主品牌動輒用數十輛經過改造的原型車進行自嗨式的長途自動駕駛(實際只是開啟了ACC而已)，更早涉足自動駕駛的硅谷科技公司們更有勇氣面對現實。

　　科技巨頭蘋果公司似乎遇到了瓶頸。

　　根據《彭博社》消息，在美國多家公司自動駕駛進展的對比中，蘋果的自動駕駛測試車需要人工干預的頻率遠高于其它公司——是的，蘋果在這一領域落后了。

　　根據蘋果遞交給加州車管局(DMV)的報告，蘋果自動駕駛車每1.1英里就需要人工干預，以防止它出現不可控的行為。作為對比，Waymo公司的測試車輛的人工干預頻率為每11017公里/次;通用汽車(39.09,
0.20, 0.51%)的超級巡航系統測試車為每5205英里干預一次。

　　相比后兩者的快速飛奔，蘋果公司就像一個剛學會抬頭還不會爬行的嬰兒。

　　對此，蘋果公司發言人并未作出回應。

　　DMV的工作之一是收集各自動駕駛技術公司的測試數據，并將之公開，以達到教育市場、提高技術接受度的目的。

　　而早在2017年4月，蘋果公司已經向DMV報告稱：“(我們)沒有達到(預期的)結果。”

　　同時，蘋果公司提出意見，其認為：每家公司的道路測試環境不同。一些公司可能在陽光明媚的高速公路上測試，而另一些公司可能在繁忙的城市道路或暴雪陰雨的山路上測試。

　　報告顯示，在2017年4月-2018年6月期間，蘋果測試車共計無人駕駛地行駛了24604英里，發生了40198次人工接管、36359次軟件脫管事件。根據其他公司的托管報告，蘋果這個數字相對較高。

　　但這家公司聲稱，根據公司修訂后的勢分析 539標準，該公司的測試車每2005英里僅發生一次重要的脫管事件，而加上全部數據則是1.1英里。如果其他公司按照類似蘋果的標準統計，蘋果的排名將會更好一些。

　　但總之，就如蘋果給DMV的信件中所說，這家公司仍處于自動駕駛的初級階段。

　　2015年，蘋果的“泰坦計劃”橫空出世。霸氣的項目代號和蘋果公司的光環讓全世界都一度認為這家公司將做出一些如iPhone般顛覆性的產品——至少比特斯拉(307.88,
4.11, 1.35%)更強大，而事實上并沒有。

　　2016年，原本要專門打造一輛自動駕駛車的蘋果公司變卦了，宣稱開始專攻“自動駕駛技術”，而不造車。

　　而直到項目開始的兩年后，蘋果公司在2017年春季才開始進行了第一波自動駕駛路測。公司CEO庫克當時曾表示：“我們正在研發的自動駕駛系統是所有AI項目的‘母系統’。它可能是目前為止最難的AI項目了。”

　　2018年，蘋果不惜重金挖角從前就是蘋果員工的前特斯拉總工程師Doug Field。

　　目前，蘋果公司擁有62輛測試車，從不公開披露其項目的進展信息。

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