百家國內的新能源補貼政策正式出爐 與此前市場流傳的方案極為相似在2020年補貼完全退出之前，將采取“兩步走”方式，不過，今年補貼退坡的幅度將達到50%。分析認為，隨著我國新能源(5.500, -0.01,
-0.18%)汽車產業規模的迅速擴大，依賴補貼存活的低端企業注定要被淘汰，“斷奶”之余，如何提升汽車質量仍是“存活”的關鍵。設三個月過渡期3月26日，財政部相關負責人在解讀今年的補貼政策時指出，按照2020年以后補貼退出的制度安排，為使新能源汽車產業平穩過渡，采取分段釋放調整壓力的做法，即2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。這一退坡比例與當前整車綜合成本下降的比例基本適應。
這一方案與此前流傳的消息相似。不過，較之前市場認為的40%退坡相比，實際政策降幅更大。不過，根據財政部、工信部等四部委聯合發布的《關于進一步完善新能源汽車王者捕魚推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，在完全落地之前，設置了3個月的過渡期。
《通知》提出，在今年3月26日-極速百家樂6月25日的過渡期內，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，將按照《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。過渡期期間銷售上牌的燃玩運彩教學料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。
上述負責人強調，長期執行補貼政策導致一些企業形成
“補貼依賴癥”，產業競爭力不強。同時，當前的消費應用環境仍需改善，一些地方對使用環節投入不足，充電等配套基礎設施不健全，成為制約產業發展的關鍵因素。
“補貼退坡雖是必然趨勢，但還是要警惕補貼退坡對市場所帶來的沖擊。”中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹對北京商報記者表示，此次補貼退坡幅度很大，相關企業短期內無法完全消化補貼退坡所帶來的影響，就會通過提價直接轉嫁給消費者，致使消費者實際的購買價格大幅上漲，這會給新能源汽車市場造成極大沖擊。
不過，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光則提出，新能源汽車補貼退坡后，車企可以從其他方面進行“補位”。賈新光表示，動力電池在新能源汽車制造成本中占據很重要的位置。
